No papel e na estrada, o Tarmac SL8 é superior ao SL7 em todos os aspectos, mas será que ele supera a concorrência em 2025?
A Specialized é uma das marcas de bicicletas mais renomadas do mundo, e por mais de uma década, o Tarmac tem sido a bicicleta de corrida insignia da marca. Apesar de um período de sete anos em que compartilhou o topo com o aero Venge, o Tarmac sempre foi a melhor bicicleta de estrada da Specialized. Isso se tornou ainda mais evidente em 2020, quando a marca descontinuou o Venge, afirmando que o Tarmac SL7 era a “única bicicleta para dominar todas.”
O Tarmac SL8 é a próxima evolução dessa bicicleta, e desde seu lançamento em agosto de 2023, eu a experimentei em várias versões. Primeiramente, na versão S-Works, com Dura-Ace Di2, rodas Roval Rapide CLX II e cockpit integrado Roval Rapide. Depois, testei a versão com o quadro ‘Specialized’, completo com Force AXS, guidão e mesa em duas peças e rodas Roval Rapide CL. E mais recentemente, estive novamente na versão S-Works com as rodas Rapide CLX e o cockpit Rapide, mas com o mais recente grupo Red AXS.
Usei essas bicicletas em treinamentos, competições e até em deslocamentos diários para testar a qualidade do passeio, incluindo aspectos importantes como conforto, manuseio, agilidade e transferência de potência. Além disso, levei a bicicleta para um túnel de vento, ao lado das melhores bicicletas aero, para obter dados concretos que respaldassem meus testes.
Nos três modelos, consegui destacar o que separa a plataforma Tarmac da concorrência, como o Factor Ostro VAM e o Pinarello Dogma F, além de entender as diferenças entre as especificações.
Em resumo, a bicicleta é praticamente impecável. É leve, ágil e extremamente divertida de pedalar, tanto em passeios curtos e rápidos quanto em dias de mais longa duração e foco em resistência.
No nosso teste no túnel de vento, o terceiro dos modelos mencionados foi o mais rápido quando testado com o ciclista, então é justo dizer que ela também é aerodinâmica.
Porém, como um produto de alto desempenho, a Tarmac SL8 tem um preço elevado. A versão S-Works com Dura-Ace está atualmente precificada em £12.000 / $14.000 / €14.000 / AU$19.900.
Embora o preço não seja acessível, há opções mais acessíveis dentro da linha, com modelos completos a partir de £6.000 / $6.500 / €6.500 / AU$9.400.
Na época do lançamento, a bicicleta veio acompanhada de uma série de alegações que, mesmo pelos padrões da Specialized, eram bastante ousadas. No quadro traseiro, a Specialized afirmou que o ar turbulento causado pelas pernas do ciclista torna os tubos de selim com aerofólio profundo com ganhos aerodinâmicos praticamente nulos. Portanto, a marca decidiu usar essa área para reduzir peso e adicionar mais flexibilidade.
O tubo de selim foi afinado, o que fez com que o canote de selim interno ficasse tão estreito que a bateria Di2 não coubesse ali, precisando ser montada em um suporte abaixo.
Além disso, o canote de selim foi aproximadamente 10% mais raso, aumentando seu flex, proporcionando mais conformidade e conforto. Não posso dizer que senti isso de maneira específica, mas no geral, o novo Tarmac é, sem dúvida, uma bicicleta mais confortável do que o SL7.
Os modelos mais baratos, não S-Works, usam o mesmo contorno de quadro, adicionando cerca de 100g a mais no peso devido ao carbono Fact 10R menos premium, enquanto os quadros S-Works são feitos com o carbono Fact 12R. Eles também dispensam o cockpit Roval Rapide integrado e as rodas Roval Rapide CLX de ponta, o que implica em menos benefícios aerodinâmicos e de peso.
Ambas as versões de quadro são compatíveis apenas com grupos eletrônicos, possuem um suporte inferior roscado BSA, roteamento de cabos integrado e espaço para pneus de até 32mm.
A Specialized não só chamou o Tarmac de “a bicicleta mais leve do WorldTour” com um peso de quadro de 685g, como também de “a bicicleta de corrida mais rápida do mundo”, além de alegar um aumento de 33% na rigidez em relação ao peso e um aumento de 6% na conformidade comparado ao Tarmac SL7.
Peso e Aerodinâmica
Não há dúvida de que o Tarmac é uma bicicleta leve. Em nosso teste no túnel de vento com o Tarmac S-Works SL8 com Red AXS ao lado de 10 de seus concorrentes, não só testamos as credenciais aerodinâmicas (que abordarei em breve), como também pesamos cada bicicleta, e o Tarmac foi o mais leve da turma… por pouco.
O Factor OSTRO VAM – com Shimano Dura-Ace Di2 – foi o terceiro mais leve, pesando 7,23 kg. O Pinarello Dogma F – também com Dura-Ace – ficou em segundo lugar, com 7,20 kg. O Tarmac ficou com 7,18 kg. Vinte gramas não fazem muita diferença e provavelmente não devem influenciar sua decisão se você estiver em dúvida entre Specialized e Pinarello, mas uma vitória é uma vitória.
Se peso for um fator crucial para você, a Scott Addict RC, lançada mais recentemente em 2024, reivindica ser significativamente mais leve, com 5,9 kg para uma bicicleta completa e quadro de 599g.
Mas o peso não é o único fator a ser considerado, e qualquer pessoa que esteja comprando uma bicicleta de corrida como essa provavelmente estará mais interessada na aerodinâmica. A Specialized afirma que a bicicleta economiza 16,6 segundos em um contrarrelógio de 40 km em comparação com o SL7, e em exemplos bem específicos, 20 segundos no Col du Tourmalet ou 128 segundos no percurso de 294 km de Milan-San Remo.
A marca diz que focou na “aerodinâmica onde realmente importa”, optando por economizar peso “onde a aerodinâmica importa menos ou nada.” Em termos simples, isso significa que a marca se concentrou mais na aerodinâmica na parte frontal da bicicleta, onde esculpir o vento faz mais diferença, e na redução de peso na parte traseira da bicicleta.
O resultado foi a introdução do “speed sniffer” (cone de nariz), além da inclusão do cockpit integrado Roval Rapide em todos os modelos S-Works.
Importante, mais da metade da diferença aerodinâmica entre o SL7 e o SL8 veio através do cockpit Roval Rapide, e se você instalar um computador de bicicleta na frente, perde parte dessa performance.
Especificações e Personalização
O maior ponto negativo da Tarmac SL8, na minha opinião, é a falta de personalização antes da compra. Diferente de outras marcas como Factor, Ridley ou Trek com seus programas de personalização, a Specialized força os consumidores a comprarem com especificações predeterminadas que podem não atender às suas necessidades.
Apesar de a Specialized reconhecer o problema e permitir alguma troca de componentes com seus parceiros de varejo, como cockpit e talvez até os pedivelas, isso não é o suficiente. Uma opção de personalização real, onde os consumidores possam escolher seus componentes de forma direta, seria muito bem-vinda.
Conclusão
O Tarmac SL8 não é a bicicleta mais leve, a mais rápida ou a mais confortável do mercado, mas a maneira como ela combina essas métricas importantes para oferecer uma bicicleta de alto desempenho, bem equilibrada, é impressionante.
O preço não é além do que os concorrentes oferecem, mas a falta de personalização antes da compra é um ponto crítico. Uma vez superado esse obstáculo, a Tarmac é divertida, rápida, leve e com uma qualidade de pilotagem excepcional. Seu manuseio é imbatível, e os dados do túnel de vento e as medições de peso comprovam sua posição entre as melhores bicicletas de estrada do mercado hoje.
